南航空难黑匣子录音11年之后重现 惨状言犹在耳
核心提示：近日，一段“1997年南航深圳5·8空难黑匣子最后12分钟录音”在网络疯传，听后令人不寒而栗。1997年5月8日的南航空难致35人遇难。重庆晨报3月7日报道 一段[url=http://bbs.news.163.com/bbs/shishi/65496059.html][color=#1f3a87]“1997年南航深圳5·8空难黑匣子最后12分钟录音”[/color][/url]在网上传达室，听后令人不寒而栗。
民航总局航安办表示不似假造，但劝诫大家不用恐慌。
[b]疯传 网友惊呼“震撼”[/b]
近日,一篇题为《1997年南航深圳“5·8”空难黑匣子最后12分钟录音！》的帖子在网络疯传。进入该帖,可以听到一段时长为12分44秒的音频。
前12分钟,一直传来“嘟嘟嘟”的警示音及机长、副驾驶的对话。最令人胆战心惊的是,12分18秒开始,机舱连续紧急报警“PULLUP,PULLUP”；12分27秒,响起副驾驶最后的呐喊：“下降率太高啦！”紧接着就是“轰”的飞机坠毁的爆炸声,同时伴随着滚滚浓烟升起的气流声。这段音频的逼真度令人不寒而栗。该帖除了上传音频资料外,还附上整段音频的文字记录,以及当年6月28日民航总局事故调查组出具的调查报告。
11年前的深圳“5·8”空难是一起人为原因造成的重大责任事故。尽管这是11年前的一起空难,听到黑匣子的录音,当年惨状言犹在耳。这个帖子震撼得连网友们也一时语塞,大多数人的留言都是简单几个字：“天”,“心里真堵”,“沉痛哀悼”,“最后那声好震撼,默哀”,“还能说什么？默哀”。
[b]调查 谁最先传上网[/b]
黑匣子这么机密的东西是谁把它公布在网上的？
记者用关键词“南航深圳"5·8"空难黑匣子”在百度上搜索,共有相关网页2060篇。据记者调查,该音频最早是网友“adonis_405”在2007年6月14日凌晨2点发布的。当时的音频仅有三分钟,题为《南航深圳“5·8”空难黑匣子最后三分钟录音》。据该用户资料显示,他曾上传了215个视频,这些视频90％以上均跟飞机有关,该用户的头像也是飞行员打扮。
同样,在国外视频网站YOUTUBE上也流传着相同标题的音频资料,最早由网友“adonis_405”在2007年6月13日上传。
[b]猜测 航空公司泄密？[/b]
难道该黑匣子是民航总局给各航空公司的学习资料,而不慎流传出来的吗？
昨日,记者致电民航总局,该局航空安全办工作人员向我们介绍了他们的工作流程。这位工作人员表示自己也听过这段“5·8”空难的音频,由于当年事发时他没有在航安办工作,不知道这是否就是飞机上黑匣子录音。不过据他个人工作经验判断,这个音频不似伪造。
那么黑匣子的内容哪些人可以接触到呢？该工作人员向记者解释说,一旦有空难发生,黑匣子找到后交由航空安全技术中心进行解码破译,出来的数据和录音是保密的,不对外公布。在得出调查结果后,黑匣子由民航方面来保存,但是不会把黑匣子的内容作为资料交各航空公司学习。也就是说不仅普通人接触不到,就连出事的航空公司也不可能拿得到。
[b]告诫 民众不用恐慌[/b]
对于很多网友在听到该音频后产生的恐慌心理,该工作人员表示,其实相比较而言,在海陆空交通中,飞机的事故率最低,是最安全的。大家大可不必为此而产生心理压力,调查事故是为了防止事故。事故发生后,通过飞机制造商、政府监管、规章制定各方面的努力,可以避免类似事故发生。本版文据成都商报
[b]事故回放[/b]
[b]“5·8”空难35人遇难[/b]
1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅客65人,死亡33人（包括重庆某报社的一名女记者）,空勤组9人,死亡2人。
[b]新闻名词[/b]
[b]黑匣子[/b]
黑匣子是空难事故发生后,调查人员用以破译事故的“见证人”。目前,大多数的客机、军用飞机上安装的黑匣子有两种。一是称为飞机数据记录器（FDR）的黑匣子。另一种称为飞行员语言记录器的黑匣子（CVR）,通过安放在驾驶舱及座舱内的扬声器,录下飞行员与飞行员之间以及座舱内乘客、劫机者与空中小姐的讲话声。
[b]录音重现[/b]
[rm]http://shenlei.chinakyl.com/97.mp3[/rm]
附通话记录：
[00:20.38]解除自动驾驶报警
[00:22.56]近进台：你马上降到1500
[00:24.64]副驾驶：我已经降到1500
[00:30.88]近进台：前面有一架飞机比较近
[00:39.13]近进台：五边雨比较大，看见跑道叫
[00:40.26]近进台：你在云里看不见，对吧？
[00:42.26]副驾驶：对阿
[00:48.89]解除自动驾驶报警
[00:53.94]副驾驶：308
[01:02.76]联系广州160.35
[01:08.29]副驾驶：我请求降低高度
[01:18.45]副驾驶：现在航向135
[01:24.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好
[01:29.20]近进台：你现在马上降到900
[01:31.48]机长：3456建立盲降
[01:33.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见
[01:36.71]机长：注意高度
[01:41.00]机长：注意雨比较大
[01:45.97]塔台：CZ3456
[01:49.30]机长：厄~~现在建立盲降了
[01:54.59]副驾驶：330度左右
[02:03.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺
[02:11.92]副驾驶：看到机场灯
[02:16.08]机长：等会儿晚点放啊~
[02:18.16]机长：油门预位
[02:25.55]机长：注意偏航
[02:36.50]]副驾驶：3456看到引进灯
[02:47.05]机长：决断高度
[02:49.49]副驾驶：注意偏航~~~~好的
[03:00.63]副驾驶：下滑道太低
[03:04.61]机舱警报(下滑道低)
[03:06.35]副驾驶：注意速度
[03:06.75]机长：速度没事
[03:08.75]机长：大一点没事
[03:12.54]副驾驶：偏左一点
[03:18.02]机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门)
[03:20.97]第一次触地
[03:22.28]机舱报警(超过过载)
[03:23.62]副驾驶：油门!加油门!
[03:25.26]第二次触地
[03:27.90]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!
[03:28.28]第三次触地
[03:31.08]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!
[03:33.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏)
[03:40.69]机长：杆失去重量了
[03:45.84]机长：加油门!
[03:52.64]机长：检查了吧?
[04:34.68]机长：再绕一圈
[04:49.34]机舱报警(液压系统)
[04:56.08]机长：不用带得太大!
[05:03.83]副驾驶：3456复飞啦
[05:05.96]塔台:明白
[05:07.30]副驾驶：你声音大点
[05:14.78]你告诉我航向,我看不到你
[05:18.34]机长：现在不行了,雨太大了
[05:21.03]机长：上升1200
[05:26.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456
[05:45.05]副驾驶：右边,往右边转
[05:49.02]机长：左转天气不好啊
[05:57.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转
[06:02.61]塔台：请报一下位置
[06:06.18]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~
[06:32.35]塔台：你现在位置?
[06:36.28]副驾驶：在三边上
[06:40.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里
[06:49.91]副驾驶：我现在是紧急情况!!
[06:51.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我!
[07:46.72]塔台：频率111.3
[08:11.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!!
[08:20.15]机舱报警(起落架)
[08:47.28]塔台：3456降落后紧急撤离
[08:49.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了
[08:56.73]副驾驶：我现在再转一圈
[09:04.34]塔台：你现在在什么位置?
[09:10.46]副驾驶：我现在高度1200
[09:16.76]副驾驶：我在机场北面,在左转
[09:21.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了
[09:38.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到
[09:45.08]这里有一段损坏的纪录
[10:09.54]机舱报警(襟翼)
[10:11.94]机长：别开这个,别开这个!
[10:16.05]塔台：没有其它飞机了两边跑道清空
[10:25.82]副驾驶：用导航台啊
[10:29.88]机长：我看到跑道了
[10:59.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车
[11:03.59]塔台：可以用15号跑道!
[11:08.11]机长：我走反向降落
[11:08.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大
[11:22.20]机长：情况不太妙阿!
[11:50.49]机长：注意高度阿
[12:06.01]副驾驶：高度高了吧?
[12:08.88]副驾驶：已经到跑道头了!
[12:15.72]机舱紧急报警(sink rate)
[12:18.25]机舱紧急报警(pull up)
[12:23.99]副驾驶：下降率太高
[12:26.66]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
[12:27.65]咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飞机坠毁) 安 全 是 航 空 业 的 生 命 线 .注 :,黑匣子本 身 是 黄 颜 色 的 .:( 前面听不太清楚，也听不懂
倒是最后一声吓了我一大跳:L :L :baituo 吓S我了.晕了.听这段声音,听了半天听不懂...
最后那声肯定知道是啥啦,
同事不知道我在放什么,说像鬼片里的声音...晕了.好恐怖噢.. :( :( :( :(
生命是可贵
人的生命是可贵的，也只有一次，我们要珍惜我们生命． 反正据说那个副机长去得冤枉 慘。。。。。。。。。。。。。 :( :( :( 悲壮啊 生死一线间挺感伤的
但机组人员的镇静让大家很是欣慰吧，不管是家属还是听到录音的大家吧 呵呵，回来看到这个贴子,我去海南的时候在飞机上一直心惊肉跳``` [12:26.66]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
好像最后那一句才知道会撞:( :( :( :(
要命/:L :L :L 为十多年前的那些人默哀,................. 看了这个久久不能忘记,重庆人,机长,副驾驶员................. 倒回来,再顶一次:( 第一次着陆碰了三次地,复飞成功,此时为什么不让乘客空降?地面指挥系统没有起到一点作用,机长副驾镇定自如,沉痛默哀........ 五八空难啊！这件事……
机长是空机改的，就是空中机械员。在此次之前出过几次落地仰角太小的事。
观察员是个军转，刚上没多久，第一次降落失败时就已经被颠死了——没系安全带，头撞到头顶板了……
那天大雨，我们的飞机在他们之前三分钟降落。老板正在机场，听见机场巨响，一句话不说跑上塔台。五分钟之后下来，只说了一句话：“不是我们的！”
那天我们很多人去救了，据他们说驾驶舱惨不忍睹。
其实当时如果第一次硬降下来也不会有这么多人死，飞机报废而已。复飞之后飞机操纵已经受损，控制不了姿态，于是……
“２１：２３：４０，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，——这个时候机长发现后座观察员死了……那录音听着真是，之前机长说话只是紧张，还对副驾说：“没关系”，就到这时语气一下子急了……
当时的情况是，机长和副驾驶由于关系问题，在飞机上操纵飞机时不存在协作关系，导致飞机飞到重庆是由副驾驶一人控制，而从重庆飞回来深圳的时候是由机长控制，当时进入深圳空管的时候，不管是任何方面，都是建议该次航班备降广州或珠海，但是由于飞行员自身心理的问题，没有按照地面参照的建议，执意飞回深圳，当时的能见度据后来黑匣子里还原数据记载，当时机长在最后一次降落的时候说了一句：“我什么都看不见。”当时，这架飞机离地面还有大概15米的距离。飞机还能降落在跑道上，已经算是幸运了。再后来就失去了地面的联系，就是巨大的声响，飞机散了，当时的驾驶员一死，一残废！
第一次降落是重着落 并且连续跳起3次 起落架和部分操控已经严重损坏 其实机长应该在第一次落地是就强行落地 直接开襟翼＋反推＋刹车 后面的惨剧就不会发生了。 [url]http://you.video.sina.com.cn/b/1234010-1114562980.html[/url] 再顶一次,弄得我一晚上睡不着,查了N多资料,看了几部空难电影:lol 楼主相片雷到了我 不敢听后面那段
:L 惨啊!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1 几天放不下:) 不敢再听,揪心. :funk: 一开始就不敢听，算了，还是不听了。祈祷！
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